Letačke teme...

U siječnju ove godine imao sam priliku boraviti u tvornici aviona Diamond aircraft industry www.diamondair.com iz Wiener Neustadtstata u Austriji. Čitateljima moram priznati da sam tu izvanrednu priliku pomalo i upropastio svojom nespretnošću, naime na jedan tako zanimljiv posjet zaboravio sam ponijeti fotoaparat te ste time uskraćeni za zanimljive fotografije. Sve fotografije uz ovaj tekst uzete su iz dobivenih materijala i sa Interneta.

            Posjet tvornici otpočeo je prijemom kod vlasnika tvornice i glavnog menadžera koji su ukratko iznijeli povijest razvoja te zanimljive tvornice. Tvornica je počela s radom 1981. godine i proizvela prve motorne jedrilice Dimona i od tada uspješno posluje, proširuje proizvodni asortiman na avione Diamond Katana DA 20 i Diamond Star DA 40 . Trenutno tvornica ima dva proizvodna pogona od kojih se jedan nalazi u Kanadi, a drugi na navedenoj lokaciji i godišnje proizvede do 300 letjelica.

 Sve letjelice su napravljene u potpunosti od kompozitnih materijala, niskokrilci lijepe aerodinamične linije i s karakterističnim «T» repnim površinama . Nakon obilaska proizvodnog pogona, servisa i njihove škole letenja pružena je prilika upoznavanja sa njihovim gotovim proizvodima i isprobavanja njihovih letnih osobina. Vrijeme za letenje nije bilo idealno, vidljivost je bila oko tri kilometra donja granica oblačnosti vrlo niska od 300 – 400 m iznad terena i niska temperatura oko -3º C

.
Model Katana

            Diamond Katana DA 20 najmanji je model koji proizvode s različitim motorima, od Rotaxa snage 80 KS i 100 KS s vodenim hlađenjem do motora Continental snage 125 KS.

Model sa najjačim motorom ima i naziv DA 20 C-1 Eclipse kojeg smo mogli letjeti je fenomenalan, iznenadio me je svojim osobinama. Ovaj dvosjed sa sjedištima jedno pored drugog (side by side) opremljen je standardnom opremom za vizualno letenje i navigaciju, električnim trimerom po dubini dok se po nagibu trima slavinom za gorivo. Upravlja se palicom koja je lijepo oblikovana, dobro leži u ruci i lagana je tijekom leta. Nakon polijetanja penjemo brzinom 80 KT, dok je brzina uzdizanja veća od 1000 fita/min. Pri prelasku u Horizontalni let avion vrlo lako ubrzava na 120 KT. Tijekom prevučenog leta avion daje predznake prevučenog leta ali nema tendenciju svaljivanja na krilo iako je trimer u krajnjem položaju na gore. Iako se avion trese i lagano propada u prevučenom letu stalno je upravljiv po nagibu.

Tijekom leta avion je stabilan, u zaokretu ako je dobro natriman može se pustiti palica i avion će nastaviti let po zaokretu. Prilaženje za slijetanje je s brzinom od 70 KT i flapsom na položaju za slijetanje, avion se u ravnanju dugo nosi i pilot ima vremena fino prizemljiti avion. Moj pokušaj slijetanja bez flapsa završio je tako da smo prebrisali gotovo cijelu pistu i na kraju ipak malo na silu prizemljili avion.

            Slijedeći avion koji sam letio bio je Diamond Star DA 40 – 180. Ovo je četverosjed veoma sličan Katani. Avion je opremljen IFR opremom, GPS-om i auto pilotom. Kao i prethodni vrlo je lak za letenje, odlične je preglednosti iz kabine, a sva sjedišta su opremljena slušalicama iako u kabini nije velika buka i može se normalno komunicirati. Pilot s kojim sam letio uglavnom mi je demonstrirao rad s opremom i auto pilotom dok sam ja nešto kasnije malo isprobao upravljivost aviona. Nažalost nije se moglo puno toga probati zbog niske oblačnosti. Avion sluša komande u svim manevrima i pri svim brzinama, a na slijetanju se jako nosi.

DA STAR 40 u letu

Na kraju mog malog letačkog testa aviona tvornice Diamond ostala mi je prava poslastica za sve poznavaoce aviona i zrakoplovstva uopće. Letio sam na prvom i jedinom primjerku na svijetu na avionu sa dizel motorom. Ovaj avion sa imenom Diamond Star DA 40 TDI ispod poklopca motora krije turbo dizel agregat  snage 135 KS uzet iz automobilske industrije (iz Mercedesa A klase) i certificiran je za upotrebu dizel goriva ili kerozina. Namjera proizvođača je smanjiti operativne troškove po satu leta i kako mi se čini u tome je i uspio. TBR iznosi 3000 sati i košta oko 20.000 $ jeftinije nego generalni remont (overhool) benzinskog motora. Ovaj avion se izvana neznatno razlikuje od benzinske varijante i to samo na kapotažu motora. Razlika u kabini je da za upravljanje motorom postoji samo jedna ručica, za gas (nema mikšera ni podešavanje koraka elise). Korak elise se mijenja automatski i održava 2000 o/min dok se snaga motora očitava na instrumentu u postotcima i moguće ju je održavati tijekom leta trajno od 40 do 100%. Pri snazi od 40% avion sa dva pilota i gotovo punim rezervoarima goriva održava brzinu u horizontalnom letu od 100 KT, a potrošnja mu iznosi 9 litara. Maksimalna potrošnja goriva na 100% snage je 24 litre. Moram priznati da me je dizel motor fascinirao i nisam obraćao puno pažnje na letne osobine koje su jako slične benzincu i na polijetanju i slijetanju se jednako ponašaju.

            Na kraju moram zaključiti da sam letio oku ugodne i dobre avione i bilo bi mi jako drago vidjeti ih u našim aeroklubovima i na našim aerodromima. Ujedno se zahvaljujem Pilotskoj školi INTERCOCKPIT koja me je odvela i tvornici aviona DIMOND AIRCRAFT INDUSTRY koja mi je omogućila lijepe trenutke.

Dipl. ing Marijan Picak
prof. pilot, nastavnik letenja