 zrakoplovstvo |
zrakoplovstvo |
Letačke teme...
Natjecanje u preciznom letenju zamišljeno je kao pojedinačno natjecanje pilota u letenju jednomotornim avionima. Za natjecanje se koriste uobičajeni ''aeroklubski'' avioni kao što su Cessna 150/152/172, Piper Cub/Cherokee ili slični. Avioni su bez sofisticiranih navigacijskih uređaja što precizno letenje čini pristupačnim skoro svim pilotima. Općenito može se reći da je natjecanje u preciznom letenju zrakoplovni ekvivalent mnogo poznatijem orijentacijskom trčanju. Natjecanje u preciznom letenju, osim ostalih pilotskih vještina, posebno ističe sposobnost pilota u navigaciji, izviđanju i vremenski točnom praćenju zadane rute. Zadane navigacijske rute koje piloti trebaju obletjeti u pravilu su pravolinijske s okretnim točkama označenim velikim platnenim slovima na zemlji, te s platnenim i fotografskim izviđačkim ciljevima. Na jednoj navigacijskoj ruti može se zadati najviše do 25 okretnih točaka, platnenih i fotografskih ciljeva. Zadatka pilotu je pronaći sve zadane točke i ciljeve, točno ih pozicionirati na navigacijskoj karti istovremeno leteći vremenski precizno, a svako odstupanje od planiranog vremena povlači kaznene bodove. Drugi dio predstavlja natjecanje u preciznom slijetanju u kojem pilot treba prikazati sposobnost slijetanja na četiri različita načina u malo polje dimenzije 12 x 72 metra. Precizno letenje je vjerojatno jedan od ekološki najmiroljubivijih motornih sportova u kojem nije cilj biti najbrži nego biti najtočniji. To od pilota zahtjeva da lete smanjenom snagom smanjujući tako i emisiju štetnih ispušnih plinova. Precizno letenje ističe pilotovu sposobnost da najprije točno proračuna plan leta, zatim da sigurno odleti zadane rute i naposljetku da izvede ''prisilna'' slijetanja u različitim uvjetima. Disciplina precizno slijetanjePrecizno slijetanje najatraktivniji je dio cjelokupnog natjecanja. Dodir tla prilikom slijetanja treba izvesti prvo na dva glavna kotača dok nosni kotač treba biti u zraku. Slijeće se u označeno polje dimenzija 12 x 72 metara. Nulta linija je 26 metara od početka polja. Dodir kotačima točno na nultu liniju predstavlja idealno slijetanje. Za dodir ispred ili iza nulte linije, zavisno od udaljenosti, dodjeljuju se kazneni bodovi. Svaki pilot treba izvesti četiri različita slijetanja: 1. ''Normalno'' slijetanje – je slijetanje gdje pilot smije koristiti snagu motora i zakrilca prema vlastitom nahođenju kako bi korigirao prilaznu putanju. Pri ovom prvom ''normalnom'' slijetanju pilot ima priliku procijeniti zanos vjetra za slijedeća slijetanja. 2. ''Prinudno'' slijetanje – na visini od 300 metara nasuprot nulte linije pilot potpuno oduzima ''gas'' simulirajući otkaz motora i klizajući poput zračne jedrilice pokušava precizno sletjeti u označeno polje. Pilot smije koristiti zakrilca za korekciju prilazne putanje. 3. ''Prinudno'' slijetanje bez upotrebe zakrilca – pilot jednako kao u prethodnom slijetanju simulira otkaz motora, ali ovaj puta ne smije koristiti zakrilca za korekciju prilazne putanje. 4. Slijetanje preko prepreke – izvodi se jednako kao i 1. slijetanje uz korištenje snage motora i zakrilaca s time da se u finalnom prilazu treba preletjeti prepreka 2 metra visine postavljena 50 metara prije nulte linije. Prepreka prisiljava pilote na strm finalni prilaz.
Navigacijska disciplinaMnogi piloti navigacijsku disciplinu smatraju zahtjevnijom u odnosu na precizno slijetanje. Navigacijska disciplina sastoji se od proračuna plana leta, navigacije i izviđanja. Pri povratku s navigacijskog leta ne ocjenjuje se precizno slijetanje. Proračun plana leta – pilot ima na raspolaganju 30 min. za proračun plana leta koji uključuje određivanje smjera leta i stvarne brzine u uvjetima zanosa vjetra za svaku dionicu rute. Nakon predaje svog plana, pilot prima kompjuterski izračunat plan leta i prema njemu priprema navigacijsku kartu za let. Priprema navigacijske karte zahtjeva određenu preciznost kako bi i sam let bio precizan. Navigacija – predstavlja provjeru točnog vremena polijetanja i prelijetanja okretnih i nepoznatih vremenskih točki. Obično je postavljeno oko osam kontrolnih točki. Dozvoljeno odstupanje od proračunskog vremena je do 2 sekunde. Svako veće odstupanje povlači kaznene bodove. Izviđanje – tokom navigacijskog leta pilot treba prepoznati do 8 zadanih fotografskih ciljeva i određeni broj platnenih ciljeva, pravilno ih locirati i njihovu poziciju ucrtati u kartu. Na startnoj i ciljnoj točki te na okretnim točkama na zemlji se postavljaju platnena slova. Dimenzija slova je 3 do 4 metra. Tokom leta pilot je veoma zaposlen nastojeći točno pratiti zadanu liniju puta, korigirajući zanos vjetra i stalno osmatrajući kako bi locirao izviđačke ciljeve. Nakon prelijetanja ciljne točke, pilot se vraća na polazni aerodrom. Treba napomenuti da se slijetanje nakon navigacijskog leta ne ocjenjuje. Nakon parkiranja aviona pilot ima 5 minuta da provjeri oznake na navigacijskoj karti prije nego kartu preda sucima na ocjenu. Slijedi ''debrifing'' gdje pilot sucima prezentira koje je izviđačke ciljeve uočio i ucrtao u navigacijsku kartu. Svako odstupanje od zadanog kažnjava se kaznenim bodovima. Na kraju je najbolji onaj pilot koji sakupi najmanji broj kaznenih bodova.
Goran Ilić
Organizatori natjecanja: HRVATSKI ZRAKOPLOVNI SAVEZ AEROKLUB ZAGREB
Direktori natjecanja: Zlatko BERIĆ Goran ILIĆ
Termini natjecanja: Sastanak međunarodne komisije za opću avijaciju u Zagrebu od 08. do 12.11.2000. Trening za natjecanje od 01. do 06.07.2002. Natjecanje od 07. do 14.07.2002. Otvaranje natjecanja s aeromitingom 07.07.2002. Službeni trening navigacijske rute 08.07.2002. Službeni trening u preciznom slijetanju 09.07.2002. 1. natjecateljska navigacijska ruta 10.07.2002. Natjecanje u preciznom slijetanju 11.07.2002. 2. natjecateljska navigacijska ruta 12.07.2002. Rezervni natjecateljski dan 13.07.2002. Odlazak natjecatelja 14.07.2002.
Mjesto natjecanja: Sportski aerodrom Lučko, Zagreb
Zračni prostor iznad kojeg će Područje iznad HRVATSKOG ZAGORJA I PRIGORJA se letjeti natjecateljske rute: Područje iznad ŽUMBERAČKOG I SAMOBORSKOG GORJA Područje iznad JASKANSKOG KRAJA Očekivan broj država sudionica: 21 država Očekivan broj sudionika natjecanja: 80 pilota natjecatelja 20 međunarodnih sudaca 50 voditelja timova i pomoćnika Očekivani broj aviona: 50 Očekivani broj letova: 2000 letova Očekivani broj sati naleta: 1100 sati Adresa za dodatne informacije: Aeroklub ZAGREB Jurišićeva 5, Zagreb tel: 481 3567 fax: 481 3565
11. SVJETSKO PRVENSTVO U PRECIZNOM LETENJU 1992. 11. Hrvatska Deblin, Poljska 29. Predrag CRNKO 34. Goran ILIĆ 62. Josip KLOBUČAR
EUROPSKO PRVENSTVO U PRECIZNOM LETENJU 1993. 9. Hrvatska Dunakeszi, Mađarska 13. Predrag CRNKO 27. Nijaz DELIĆ 45. Josip KLOBUČAR
EUROPSKO PRVENSTVO U RELI LETENJU 1995. 6. Hrvatska Heming, Danska 11. Crnko-Trifunović 28. Klobučar-Ban
12. SVJETSKO PRVENSTVO U PRECIZNOM LETENJU 1996. 10. Hrvatska Fort Worth, USA 11. Predrag CRNKO 44. Josip KLOBUČAR 45. Ž. TRIFUNOVIĆ 63. Miroslav NESSEK 68. Marijan PICAK
1. SVJETSKE ZRAKOPLOVNE IGRE – RELI 1997. 5. Hrvatska Antalya, Turska 11. Crnko-Trifunović 18. Klobučar-Širac 26. Nessek-Picak
13. SVJETSKO PRVENSTVO U PRECIZNOM LETENJU 1999. 8. Hrvatska Hamilton, Novi Zeland 21. Predrag CRNKO 24. Ž. TRIFUNOVIĆ Svjetski prvak u preciznom slijetanju 54. Miroslav NESSEK 61. Josip KLOBUČAR
14. SVJETSKO PRVENSTVO U PRECIZNOM LETENJU 2000. 8. Hrvatska Västerås, Švedska 23. Predrag CRNKO 31. Ž. TRIFUNOVIĆ 46. Josip KLOBUČAR 63. Miroslav NESSEK
2. SVJETSKE ZRAKOPLOVNE IGRE – Precizno letenje 2001. 24. Josip KLOBUČAR Cordoba, Španjolska 25. Ž. TRIFUNOVIĆ Na svakom natjecanju sudjelovalo je između 60 i 80 natjecatelja iz oko 15 do 20 zemalja.
|
|||
